Застукали гідрокомпенсатори. Що робити?
Застукали гідрокомпенсатори. Що робити?

Застукали гідрокомпенсатори. Що робити?

Гідрокомпенсатори теплового зазору клапанів виконують за нас всю брудну роботу з регулювання зазору між клапаном і розподільчим валом (штовхачем, рокером). Проте за недбалого ставлення до двигуна стукіт гідрокомпенсаторів може здорово зіпсувати настрій і підкинути проблем. Чи можна їздити на штовхачах, які стукають, як позбутися стукоту і що робити для збільшення ресурсу, ремонтувати або купити гідрокомпенсатори, ці тонкощі розглянемо просто зараз.

Стукають гідрокомпенсатори. Причини і наслідки

Штовхачі, що цокають, брязкають, постукують – це тільки перший сигнал про те, що з двигуном не все гаразд. Стукіт гідрокомпенсатора, як лакмусовий папірець стану системи змащення, та й усього двигуна.

Візуально ми не можемо судити про ступінь зносу оливи або чистоти масляних каналів. Прилади на панелі теж нічого не скажуть – тиск і рівень у порядку, отже, все нормально. Гідрокомпенсатор будь-якої конструкції — це тонко налаштований плунжерний пристрій, який відреагує на будь-які негативні зміни в системі змащення.

гидрик
Стук гідрокомпенсаторів майже завжди говорить про ті чи інші проблеми з двигуном 

Чи можна їздити з несправними гідрокомпенсаторами

Вкрай небажано.

Ми ж розуміємо, що стукіт гідриків свідчить про некоректну роботу газорозподільного механізму. А це означає, що фази газорозподілу не налаштовані як належить.

Їзда зі стуком гідрокомпенсаторів без жодних сумнівів подарує:

  • висока витрата палива;
  • сильну втрату потужності;
  • можливий перегрів двигуна;
  • якщо затягнути з ремонтом, запросто прогорять клапани або днище поршня.

Словом, якщо з’явився стукіт, бажано якомога швидше провести діагностику і ремонт.

клапан
Прогорілий клапан — наслідок стуку гідрокомпенсаторів

Стукають гідрокомпенсатори на холодному моторі

Стукіт гідриків на прогрітому і холодному двигуні може свідчити про різні несправності та проблеми. Втім, немає таких неприємностей, які не можна було б виправити. Холодні гідроштовхачі можуть цокати з низки простих причин:

  1. Проблема з самим гідрокомпенсатором. Гідрики — це тонкий пристрій, який має свій ресурс, і якщо вони пройшли понад 50-70 тисяч, найімовірніше, буде необхідна заміна гідрокомпенсаторів. Проте є ймовірність, що гідрокомпенсатор просто закоксувався. У цьому разі його можна відмити, оглянути і зробити висновок про стан. Лікування без розбирання головки в цьому випадку неможливе.
  2. Проблема з мастилом. Якщо ми знаємо, що ресурс мастила вже закінчується, після заміни автомобіль пройшов понад 5-7 тисяч, стукіт гідрокомпенсаторів буде спричинений зношуванням мастила.
    Вино втрачає свої характеристики та починає тільки шкодити двигуну — втрачає в’язкість, забиває масляні канали та закорковує масляний фільтр. Гідрики теж страждають від брудного старого мастила, тому його потрібно терміново міняти, поки ми не угробили двигун.
  3. Перепускний клапан гідрокомпенсатора. Після зупинки двигуна в корпусі гідрокомпенсатора має залишатися закачана олива. Воно утримується кульковим клапаном для того, щоб під час наступного запуску плунжер не чекав на нову порцію оливи, а одразу брався до роботи. Тому стукіт гідрокомпенсатора на холодну, за умови, що на гарячу він не стукає, може свідчити про забитий або зношений клапан гідроштовхача. Розв’язання питання — прокачування гідрокомпенсатора або заміна в разі невдачі.
  4. Забиті, закоксовані масляні канали. як у голівці блока, так і в самому гідрику. Оптимальне рішення — механічне очищення каналів з розбиранням головки блока. Деякі водії застосовують усіляку хімію, є присадки для оливи, що мають відновлювати працездатність гідриків. Але чудес не буває, і присадкою ми в кращому разі відтермінуємо неминучу очистку каналів компенсатора або самої головки.
  5. Марка та в’язкість оливи не відповідає умовам експлуатації двигуна. Воно може бути занадто в’язким або занадто рідким. І в тому, і в іншому випадку насамперед відреагують гідрокомпенсатори.
  6. Забитий масляний фільтр. Він змінюється разом з маслом, тому після заміни того й іншого стукіт на холодну може припинитися.
грязный двигатель
З таким станом двигуна стук компенсаторів це ще подарунок долі

Стукіт гідрокомпенсаторів на гарячому двигуні

Олива вичерпала свій ресурс. Як і у випадку зі стукотом на холодну, міняємо оливу разом із фільтром, якщо після заміни пробіг склав 5-7 тисяч.

Забиті клапани гідриків. На холодну в цьому разі стукоту може не бути, але під час нагрівання та розширення корпуса, плунжера та клапана штовхача олія може не надходити до корпуса за певної температури прогрівання. Вихід — чищення гідрокомпенсаторів.

Рівень оливи. Якщо рівень оливи нижчий за норму, оливний насос фізично не зможе подати її в найвіддаленіші точки системи змащення. Щоправда, про це має просигналізувати контрольна лампа тиску або рівня. У будь-якому разі, перевіряємо рівень оливи і доводимо його до норми.

Тиск. Масляний насос не в змозі розвинути необхідний тиск масла. Як і в попередньому випадку, це загрожує заповітрюванням компенсаторів. Перевіряємо рівень оливи та її тиск. Можливо, що масляний насос зношений, або вийшов з ладу редукційний клапан маслонасоса, забилася приймальна сітка.

Механічні ушкодження гідрокомпенсатора або місця його встановлення. З’ясувати це можна тільки після зняття клапанної кришки та уважного огляду газорозподільного механізму.

лампа давления
Падіння тиску масла проґавити не можна!

Новий гідрокомпенсатор стукає

Буває, що після повної заміни гідриків під час перших запусків двигуна буде чути стукіт. Це цілком нормальне явище, оскільки штовхачам потрібно притертися. Проте стукіт має зникнути через 100-200 км пробігу.

Якщо нові гідрики продовжують гриміти, це не їхня вина. Ось саме тому дуже важливо мати можливість купити гідрокомпенсатори з гарантією, хорошого виробника і у надійного продавця.

вал и гидрики

За умов неправильного монтажу стукати можуть навіть нові гідрокомпенсатори Крім цього, стукіт гідрокомпенсаторів нових, щойно куплених, може бути викликаний їхнім неправильним встановленням. Наприклад, ми помилилися і не просадили гідрик до кінця в колодязь, масляний канал головки блоку не збігся з вхідним отвором компенсатора, в результаті масло не потрапило в корпус, компенсатор не може працювати фізично.

Як варіант при стукоті нових компенсаторів – забиті масляні канали, масло не отримує доступ до гідриків.

Діагностика. Як виявити несправний гідрокомпенсатор, як перевірити

щуп

Проверка зазора гидрика щупомДля діагностики гідрокомпенсатора не потрібно їхати на СТО і платити зайві гроші. Ознаки його несправності настільки явні, що ми визначимо їх самі. Перед тим як перевірити гідрокомпенсатор, знайдемо щуп або набір щупів товщиною 0,01-0,5 мм.

Знімаємо клапанну кришку і знаходимо будь-який відкритий клапан ГРМ — кулачок розподільчого вала має дивитися вгору. Вставляємо щуп між нижньою частиною кулачка і гідриком, якщо зазор більший за 0,1 мм, компенсатор не працює, його потрібно прокачувати, ремонтувати або міняти.

гидрокомпенсатор

Перевірка гідрокомпенсатора продавлюваннямБільш точно можна перевірити гідрокомпенсатор, знятий із головки. Якщо нам вдасться руками продавити гідрик, він провалиться і вичавиться, несправність очевидна. У цьому випадку компенсатор змінюватимемо або спробуємо відновити, все залежить від конструкції конкретного гідрика.

Відновлення, ремонт гідрокомпенсатора

гидрик восстановить

Як відновити гідрокомпенсатор?Не кожен компенсатор підлягає ремонту, але іноді заміну можна відтягнути. Це особливо актуально в тих випадках, коли купити гідрокомпенсатор відповідного типу за каталогом можливості немає. Існує як мінімум три способи відновлення штовхача.

Промивання спеціальною рідиною

Найкращим складом для промивання гідрокомпенсаторів вважається Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Його ціна близько $12, він допоможе промити канали компенсатора, масляні канали головки блока.

Застосовується, як промивка системи змащення як з новим мастилом, так і зі старим (бажано): заливаємо 300 мл (на 6 літрів мастила) Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv у двигун, після пробігу 700-1000 км зливаємо і міняємо мастило і фільтр. Якщо справа в закоксовці каналів, допомагає в 90% випадків.

Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv
Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, використовуємо на свій страх та ризик

Промивання системи змащення штатним методом під час заміни оливи та фільтра

Не всі люблять промивні рідини, тому застосовувати цей метод, чи не застосовувати, справа переконань.

гидрик
Оптимальний варіант – механічне очищення та промивання

Механічне очищення

Найефективніше працює механічне очищення. Так, доведеться знімати і розбирати, чистити і промивати гідрики, зате ми на 100% будемо впевнені в результаті і не будемо труїти мотор хімією, ми ж любимо свою машину?

Слідкуйте за станом гідрокомпенсаторів і ваш двигун відпрацює не одну сотню тисяч пробігу без проблем.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *