Маркировка моторных масел: какое лучше лить

Завод-изготовитель четко указывает, иногда вплоть до конкретной марки, какое масло лучше заливать в двигатель. Не то что лучше, а необходимо, и других вариантов быть не может, если мы хотим как можно дальше оттянуть капитальный ремонт мотора.

В любом случае на упаковке будет указано:

А вот так это все выглядит на упаковках разных масел:

 

Минеральные масла

Минеральные основы получают непосредственно при перегонке нефти и отделения из ее состава более легких фракций, бензинов и солярки. В результате остается нефтепродукт, который содержит тяжелые фракции и достаточно много серы, которой не место в хорошем топливе.

Стабильности от этого состава не дождешься, поскольку нефть везде разная, как и разные способы и технологии ее перегонки, где более качественный, где менее. Для стабилизации вязкостных свойств минералки и применяют различные присадки, которые контролируют вязкость.

[stextbox id=’shesterna1′]Это хорошо, можно запросто добиться необходимой вязкости малой кровью, но эти присадки быстро стареют, в результате чего двигатель изнашивается интенсивнее, особенно, если имеет хороший пробег далеко за сотню. Поэтому минеральное моторное масло нужно менять как можно чаще, хотя бы раз в 4-5 тысяч км пробега.[/stextbox]

Синтетические масла

И в этом плане крепко выручает синтетика. Синтетические масла получены в результате синтеза, именно из тех групп углеводородов, которые необходимы для оптимальной работы масла в определенных условиях. При этом синтетические углеводороды никогда не преподносят неприятных сюрпризов и ведут себя предсказуемо весь срок службы. А срок этот вдвое, если не втрое, выше, чем у минеральных масел. Во-первых, потому что вязкостных присадок используется очень незначительное количество, а во-вторых, в результате синтеза отобраны самые качественные группы углеводородов.

Минус синтетики в том, что она дорогая. Впрочем, этот недостаток покрывается использованием полусинтетических масел, смеси из минеральной и синтетической основ. Цена получается не слишком высокой, а свойства не намного хуже, чем у синтетики. Фактически это не «полу» синтетика, а минералка с добавлением от силы 25-35% синтетических масел. Тем не менее такие масла выносливее минералки чуть ли не вдвое.

[stextbox id=’info’]Делаем вывод. Что лучше лить синтетику или минералку — решает каждый сам. Главное не допускать смешивания одного с другим, поскольку последствия такого микса предсказать очень сложно. Масло может расслоиться, может выпасть осадок, а это чревато полной потерей смазывающих свойств и клином двигателя.[/stextbox]

На упаковке масла в любом случае будет указана его вязкость по стандарту SAE. Что обозначают символы маркировки вязкости:

Соответственно, учитывая температуру окружающего воздуха, подбираем подходящее масло любого производителя и смело заливаем в двигатель, соблюдая при этом допуски завода-изготовителя.

Согласно классификации АСЕА, моторное масло делится на четыре группы — 1, 2, 3 и 4, а по типу двигателя на бензиновые (А) и дизельные (В). Этот допуск говорит о том, что многие, если не все, производители протестировали это масло и рекомендуют его к использованию. Также мы используем американский стандарт вязкости SAE, о котором было подробно рассказано выше.

Кроме этого, определенные двигатели предъявляют свои требования к маслам по качеству и эти требования тоже учтены и отображаются в виде двух символов — SN, SJ, SL и тому подобными. Первая буква определяет тип мотора — S бензин, С дизель. Вторая — эксплуатационные качества, уровень подготовки масел к тяжелым условиям эксплуатации. Маркируется в алфавитном порядке по возрастанию. Следовательно, чем лучше масло, тем дальше литера от начала алфавита. При этом масла можно заменять на высшие по иерархии. К примеру, производитель указывает класс качества масла SJ, но мы со спокойной душой можем заливать масло классов SL, SM, SN. И еще, к этой классификации не стоит относиться, как к таблице Менделеева, здесь все достаточно условно, но понятно одно — переходить на масла низшие по категории качества не имеет смысла.

Объем масла в двигателе состоит не только из того количества, что плещется в картере. При вычислении объема учитывается также объем масляного фильтра, а также остатков старого масла в системе и в системе охлаждения моторного масла, если она предусмотрена конструкцией. Перелив масла так же вреден, как и недолив. Дело в том, что при превышении уровня масла в картере мы провоцируем повышенную нагрузку на сальники и уплотнители. Хорошо, если они качественные и оригинальные.

[stextbox id=’info’]В противном случае сальники и прокладки продавит и масло начнет гнать из всех щелей. Неприятностей не оберешься — это и замена прокладок, и замена всех сальников и к тому же весь автомобиль измазанный маслом, брызги под капотом, грязный двигатель и коробка передач. [/stextbox]

Под рукой может не оказаться справочной информации по объему масла, поэтому вот краткая инфографическая табличка, указывающая, сколько нужно лить масла в двигатель того или иного объема.