Якщо підходити до обслуговування Ford Focus 3 з точки зору дбайливого господаря, то і рідини в агрегатах потрібно міняти не рідше 30-40 тисяч. Це стосується як КПП, так і гідропідсилювача. Зношена рідина сильно вбирає вологу, не може витримувати номінальний тиск, вона засмічена продуктами зношування рульового механізму та пилом.
Звичайно, це позначається на якості роботи підсилювача та кермового управління в цілому:
кермо починає обертатися туго;- з’являються ривки та нерівномірність передачі зусилля на тяги;
- у крайніх положеннях керма утворюється сильний шум;
- насос починає сильніше грітися;
- рідина набуває невизначеного бурого кольору і характерного запаху гару.
Все це говорить про те, що рідина має бути замінена на нову. Відгуки власників та думки фахівців сходяться на тому, що заміна рідини в ГУР повинна проводитися як мінімум раз на 30-40 тисяч км пробігу або раз на 12-18 місяців, незалежно від пробігу.
Вибираємо рідину для гідропідсилювача керма Форд Фокус 3
А ось її характеристики.
Але не все так просто. Досить подивитися в паспорт Ford DP-PS WSS-M2C-204-A2, як ми побачимо, що характеристики та склад її практично ідентичний всім відомої рідини Pentosin CHF 202. Не плутати з Pentosin CHF 11F, у них різний склад – перша напівсинтетична, друга — повна синтетика!
Основна ж різниця між рідинами зеленого і червоного кольору в тому, що плинність у червоних ATF набагато вище, ніж у зелених масел – 1400 мПас у зеленої DP-PS, у той час як у червоного Mercon LV 8450 мПас. І це суттєва різниця.
Здавалося б, на морозі ці показники більш плинної речовини будуть якраз у пору, але не тут було. Підсилювач керма не призначений для роботи з високоплинними речовинами. По-перше, система не зможе створити потрібного тиску, по-друге, червоні рідини не так активно вбирають вологу, як зелені. Теоретично, для Форд Фокус з гідропідсилювачем (а не з електричним підсилювачем) можна лити як ту, так і іншу рідину, але віддавати перевагу тій, що була залита із заводу. І у кожного вона своя.
Як замінити рідину для гідропідсилювача Форд Фокус 3
- Заводимо і прогріваємо двигун, бажано проїхати перед заміною близько 5-10 км, щоб масло стало максимально рідким.
- Вивішуємо передні колеса.
- Відкачуємо рідину з бачка ГУР. Для цього можна використовувати шприц на 150 кубів або грушу із трубкою.
- Обережно знімаємо шланги з бачка. Їх два — один, хто подає, який йде вниз. Другий — обратка, він вигнутий, Г-подібний. Перший шланг одразу ж глушимо болтом М6.
- Знімаємо та ретельно відмиваємо від осаду та шлаку бачок.
- Встановлюємо на місце шланг, що подає, а шланг обратки з’єднуємо з заготовленим довгим шлангом, другий кінець якого опускаємо в ємність для старого масла.
- Викручуємо свічки.
- Просимо помічника прокрутити стартер коленвал протягом 10-20 секунд. Рідина зливатиметься в ємність, а ми стежимо за тим, щоб повітря не потрапило в насос, доливаючи рідину в бачок.
- Кілька разів обертаємо кермом вправо і вліво, провертаємо колінвал ще кілька секунд. Рідина знову витікатиме в ємність.
- Встановлюємо бачок на місце, ставимо шланг обратки на бачок.
- Запускаємо двигун, у цей час рідина йтиме, її обов’язково потрібно підливати, щоб не пропустити повітря в насос. У цей час кермо має побути по кілька секунд у крайніх положеннях.
- Глушимо двигун і доливаємо рідину до позначки МАХ.
При необхідності повної заміни та промивання процедуру повторюємо кілька разів доти, доки зі шланга обратки не потече свіжа рідина. У результаті після заміни рідини кермо обертатиметься легше, пропадуть провали та шум при повороті керма в крайні положення.
