Сімейство 1,4-літрових двигунів (BXW), які використовувалися альянсом VAG, у тому числі і на Шкоді Фабія другого покоління, визнані досить надійними. Дехто примудрявся пройти на них до капремонту до 350 тисяч. Однак це не скасовує систематичний догляд за двигуном. У тому числі і своєчасну заміну комплекту приводу ГРМ Skoda Fabia.
Коли міняти ремені приводу ГРМ Skoda Fabia 1,4 BXW
«Ремені», тому що їх два — один рухає розподільний вал випускних клапанів, другий обертає розподільний вал на впуску через шків на першому розподільному валі. Продаються комплектом разом з роликами. Теоретично роликів чотири, але на більшості автомобілів, які потрапляють до нас, три ролики.
Регламент заміни приводу ГРМ від виробника – 120 тисяч км пробігу. З огляду на якість запчастин на нашому ринку інтервал варто було б скоротити. Хоча б до 80 000 км. Для Skoda Fabia передбачено також регламентні перевірки стану ременів. Їх потрібно проводити через 25-30 тисяч кілометрів або раз на два роки.
Перші ознаки зношування ременів видно неозброєним оком:
- Розшарування гумоматеріалу.
- Поява тріщин і задирів.
- Руйнування зубів на ременях.
- Сліди масла, антифризу або палива на поверхні ременів.
У результаті — перевіряємо стан обох ременів кожних 25 тисяч, а заміна буде потрібна вже до 80-85 тисяч пробігу в залежності від умов експлуатації.
Помпа змінюється в міру потреби, але досвідчені водії намагаються її замінювати кожну другу заміну ременів ГРМ, тобто через 140-160 тисяч, якщо до неї наразі немає претензій.
Що потрібно, щоб поміняти ремінь ГРМ Skoda Fabia 1,4 BXW
Сама процедура не складніша, ніж заміна ременя ГРМ на Деу Ланос, незважаючи на два ремені замість одного. З усім тим, нам знадобиться пара додаткових пристосувань. Зокрема, пристрій для блокування обертання розподільних валів і 12-гранна головка на 21 мм для болта шківа колінвала. Без неї ніяк.
Пристосуванням це назвати складно, оскільки воно складається з двох шпильок діаметром 8 мм. Або двох болтів такого діаметра. Добре, якщо є можливість використовувати кондукторну плиту на відстані між центрами отворів 48 мм. Вона не дозволить помилитися при установці проміжного ременя.
Чому це потрібно і чому важливо. Дуже часто, навіть майстри з досвідом, нехтують блокуванням розподільних валів, а в результаті отримують проміжний ремінь, що провисає у верхньому струмку. На цій ділянці він повинен бути натягнутий, якщо прослаблений, втратимо збіг міток мінімум на один зуб.
Криміналу не буде, але фази газорозподілу будуть зміщені, а робота двигуна на низьких оборотах буде некоректною, можливі провали та троїння. Це поширена помилка, тому на цьому ми загострюємо особливу увагу.
В іншому жодного клопоту із заміною більше не буде. Практика показує, що демонтаж захисту двигуна та правої подушки займе більше часу, ніж сама заміна. В цілому нам знадобиться лише стандартний набір інструментів, новий комплект приводу ГРМ (ремені, ролики, комусь помпа та антифриз) та близько години вільного часу.
Змінюємо ремінь ГРМ Шкода Фабія 1,4 BXW своїми руками
Перед початком роботи непогано було б ознайомитися із заводським мануалом, але якщо його немає, ми намагатимемося заповнити цю прогалину. Тим більше, що у мануалі є кілька зайвих процесів, без яких можна обійтися. Перевірено практично.
Роботу виконуватимемо за таким алгоритмом:
- Спочатку доведеться зняти праве переднє колесо і отримати доступ до шківів розподільного валу. Швидше за все, доведеться зняти ще й бризковик із підкрилком.
- Встановлюємо під піддон двигуна підставку. Нам потрібно зняти навантаження із правої опори. Піднімаємо домкратом двигун, ставимо підставку з дерев’яною підкладкою і акуратно опускаємо на неї картер.
- Відстібаємо засувки і знімаємо кожух приводу ГРМ.
- Відкручуємо праву опору двигуна – три болти з боку блоку та гайка з боку лонжерону, головка на 16 мм.
- Знімаємо кронштейн опори, відкрутивши чотири болти великих і один зліва, поменше.
- Отримуємо доступ до ременів приводу розподільних валів.
- Виставляємо колінвал у положення верхньої мертвої точки такту стиснення першого циліндра. Для цього провертаємо вал за допомогою воротка та головки на 21 мм. У жодному разі не провертаємо двигун за допомогою розподільних валів, тільки болтом шківа колінвала.
Встановлюємо шків за міткою на корпусі нижнього кожуха ременів ГРМ.
- Зриваємо болт кріплення шківа колінвала. Якщо є помічник, просимо його натиснути на педаль гальма при включеній п’ятій передачі, щоб заблокувати вал. Як варіант можна втиснути викрутку між ребрами охолодження гальмівного диска і спробувати зірвати болт таким чином. Однак після цього необхідно буде перевірити збіг міток на шківі.
- Якщо мітки на шківі колінвала та корпусі збіглися, встановлюємо пристрій для блокування розподільних валів, як показано на фото.
- Знімаємо ремінь приводу допоміжного обладнання, провернув натяжний ролик за центральний болт. Коли отвори в припливі корпусу ролика та блоці циліндрів збігатимуться, вставляємо в отвір свердло або гвинт діаметром 3-4 мм.
- Спокійно знімаємо ремінь приводу генератора та сам шків, болт вкручуємо на місце.
- Знімаємо нижню частину кожуха приводу ГРМ.
- Так само послаблюємо натяг основного ременя ГРМ за допомогою провороту натяжного ролика, знімаємо ремінь.
- Аналогічно послаблюємо натяжний ролик проміжного ременя, знімаємо їх.
- Очищаємо блок від бруду, знімаємо старі ролики, встановлюємо нові. Якщо в комплекті є обвідний ролик на кронштейні, ставимо і його.
- Уважно ставимося до натягу проміжного ременя — верхня гілка має бути натягнута при встановлених стопорах, а мітки колінвала при цьому — збігатися.
Усі ремені ГРМ встановлюються написами до себе, це визначає напрямок обертання!
- Встановлюємо нові ремені, натяжні ролики, поєднуючи мітки на корпусах.
- Затягуємо кріплення натяжних роликів.
- Видаляємо фіксатор розподільних валів і кілька разів провертаємо колінвал воротком і головкою на 21. Переконуємося в тому, що мітки на шківі приводу колінвалу та розподільних валів збіглися точно.
Збірку проводимо у зворотній послідовності.
